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Port Legrand : le projet
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Un trait d'union entre la ville et le fleuve
La topographie très irrégulière du port contribuait à le segmenter en plusieurs espaces isolés. De plus, les accès pour les véhicules et les piétons n'étaient pas aisés, ce qui limitait sa connexion à la ville.
Le réaménagement a supprimé ces différentes contraintes en réhabilitant complètement les quais, les bâtiments et le plan d’eau. Il optimise ainsi l’organisation générale du port et de ses services pour favoriser la cohabitation entre activités portuaires et promenade sur les berges, avec :
- la réhabilitation des ouvrages portuaires pour le développement de nouvelles activités sur l’eau ;
- la création d’une nouvelle escale de courte durée pour la desserte fluviale de passagers ;
- l’amélioration des accès piétons et des véhicules vers et à l'intérieur du port pour une plus grande fluidité et sécurité des déplacements ;
- la réorganisation des espaces, de la chaussée et des cheminements piétons ;
- la restructuration de l’ensemble immobilier existant pour y accueillir de nouvelles activités économiques.
Le saviez-vous ? Le port est situé en rive droite de la Seine, au niveau du quai Alphonse le Gallo (RD1), et fait face au parc de Saint Cloud. D’une superficie de 1,3 hectares, il est divisé en deux secteurs distincts :
- Un Quai à Usage Partagé (QUP) d’une superficie d’environ 3 000 m², utilisé notamment pour l’approvisionnement ou l’export par voie fluviale d’activités BTP – matériaux de construction ;
- Les quais bas d’une superficie d’environ 9 000 m² accueillant un ensemble immobilier pouvant accueillir des activités liées à la voie d’eau (animation, transport de passagers...).
Les aménagements secteur par secteur
En amont, le Quai à Usage Partagé (QUP) :
Le QUP a été réduit en surface et ses entrées ont été réorganisées pour permettre la dissociation des flux entre piétons et véhicules grâce à la création d’une contre-allée piétonne plantée. Il a été sécurisé avec la création d’une grille et des portails piétons ou véhicules. Il offre désormais des espaces d’aménités avec plus de 120 mètres de bancs, tournés vers le coteau de Saint Cloud et accessibles en dehors des heures d’exploitation.
Le quai a également été renforcé pour accueillir en toute sécurité des chargements par voie fluviale de colis exceptionnels. Equipé de bornes de distribution d’eau et d’électricité, il offrira des services supplémentaires aux mariniers et aux manutentionnaires.
En aval, les quais bas :
Les quais bas ont entièrement été remodelés pour offrir un bord à quai de nouveau accessible aux piétons sur près de 400ml quand il n’y a pas d’exploitation portuaire. La continuité a été restaurée entre les différentes parties préexistantes et les quais sont désormais rénovés et desservis en fluides pour la future exploitation du plan d’eau.
La réorganisation des bâtiments a permis d’ouvrir des vues sur la Seine, de revaloriser le bâti existant pour préparer la venue de nouvelles activités et de rendre lisible les installations portuaires, comme par exemple la nouvelle escale crée dans l’axe de la rue Galliéni ou la rampe de mise à l’eau réhabilitée.
Dans la continuité de l’électrification des quais et terminaux pour des escales zéro émission, HAROPA PORT a également installé sur l’escale deux bornes de rechargement en eau et en électricité pour les bateaux à passagers.
Les entreprises du chantier
- LOT 1 : GC et VRD – Eurovia
- LOT 2 : GC fluvial – ETMF
- LOT 3 : éclairage et électrification - SPIE
- LOT 4 : plantations – ID VERDE
- LOT 5 : démolition - Eurovia
A gauche : la contre-allée du Quai à Usage Partagé. A droite : la cale verte.©HAROPA PORT -
A gauche : la cale verte. A droite : nouvelle entrée dans la murette au droit de la rue Galliéni.©HAROPA PORT -
A g., les alcoves en moellons calcaire. A dr., la rampe qui rejoint le trottoir départemental en cours de pose.©HAROPA PORT -
A g., coulage des joints. A dr., la placette pavée au droit de l'embarcadère.©HAROPA PORT -
A g. la bande de béton désactivé s’insère dans le revêtement en pavés de grès, entre le bord à quai et les circulations inférieures du bâtiment. A dr., un coulis de ciment coloré viendra ceinturer le coulis de ciment gris, avant la réalisation d’un traitement de finition.©HAROPA PORT -
A g., le dispositif de batardeaux amovibles nécessite des fondations importantes. A dr., implantation du dispositif formé de poteaux intermédiaires et de lames en aluminium encastrées latéralement.©HAROPA PORT -
A g., le réglage soigné de l’alignement des pièces de granit qui forment les assises au droit de l’embarcadère. A dr., la ligne tendue des banquettes vient dessiner la limite de la terrasse de l’amodiation 1. ©HAROPA PORT -
A g., les cages d’armatures de la dalle de béton de renforcement du QUP. A dr., la dalle béton et les enrobés en cours de réalisation.©HAROPA PORT -
A g., les pieux forés en attente de la réalisation de la dalle de renforcement du QUP. A dr., les soutènements de la placette de l’escale à passagers, qui seront recouverts de dalle de granit beige.©HAROPA PORT -
A gauche, sous les amodiations 4 et 5 à l’aval du port ; à droite, la terrasse de l’amodiation 1.©HAROPA PORT -
Des fondations anciennes sont évacuées avant d‘implanter la future rampe qui permettra de rejoindre le trottoir départemental. A droite, le mur de fond de quai est aménagé pour accueillir l’éclairage public du port.©HAROPA PORT -
La contre-allée piétonne sera recouverte d’un pavage de grès, tout comme la terrasse de l’amodiation 1. ©HAROPA PORT -
A gauche, l’embarcadère est achevé par la pose du portail ouvragé figurant le logo de HAROPA PORT. A droite, les terrassements préparatoires sont menés sur le QUP en attendant la réalisation de pieux forés. ©HAROPA PORT -
Fixé à la nouvelle poutre de couronnement, un platelage en bois en surplomb sur la Seine vient recréer l’alignement entre les quais.©HAROPA PORT -
Sept ducs d’albe constituent le front d’accostage de l’embarcadère, qui accueillera des bateaux de 40 ml. La rampe de mise à l’eau est recréée à la place de l’ancienne rampe et alignée sur l’embarcadère.©HAROPA PORT
