La stratégie multimodale

Parmi les objectifs stratégiques fixés à horizon 2025, le premier port de France souhaite renforcer son corridor logistique multimodal vert le long de l’axe Seine en développant ses trafics ferroviaire et fluvial de 20 % pour les conteneurs et de 40 % pour les vracs. Une ambition qui répond à la fois aux enjeux de décarbonation et de transition écologique des flux logistiques.

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Pour répondre à cette ambition, HAROPA PORT investit afin de disposer d’infrastructures adaptées au report modal et participe au développement de nouveaux services multimodaux.  En parallèle, une action est engagée pour faciliter le passage de la marchandise à l’échelle de l’axe Seine, à travers des process administratifs et douaniers plus performants.

Disposer d’infrastructures adaptées au report modal

Assurer la continuité des itinéraires ferroviaires et fluviaux pour connecter les zones de fret

 

Pour le fluvial, l’exemple de la chatière au Havre

Pour intégrer la voie d’eau dans les schémas logistiques, un accès fluvial direct à Port 2000 (au Havre) est en cours de réalisation. Grâce à ce chenal de navigation protégé, l’ensemble de la flotte fluviale pourra connecter les terminaux conteneurs de Port 2000 au port historique et à la Seine.

Vue aérienne du chantier de la "chatière", véritable chenal maritime qui améliore l'accès fluvial à Port 2000 - Agrandir l'image, fenêtre modale
©HAROPA PORT / Michel Bizien
Train de marchandises sur les terminaux Rouennais - Agrandir l'image, fenêtre modale
©HAROPA PORT / JF Damois

Les infrastructures ferroviaires

HAROPA PORT sécurise les accès ferroviaires à ses installations et modernise les voies ferrées de ses différentes plateformes. Une attention particulière est portée à l’accessibilité des plateformes parisiennes, au développement de l’hinterland céréalier du port de Rouen mais aussi à l’élargissement du marché conteneurisé des installations havraises.

La modernisation de la ligne ferroviaire Serqueux-Gisors au printemps 2021 a permis de créer un itinéraire fret alternatif et « désaturer » la ligne Paris - Mantes-la-Jolie - Rouen - Le Havre. Ce tronçon permet aux ports de l’axe Seine d’accueillir jusqu’à 25 trains fret quotidiens (soit 12 allers-retours par jour) favorisant le transport massifié et le report modal entre la Normandie et le Bassin parisien.

Disposer d’un maillage de plateformes à proximité des principaux marchés

HAROPA PORT travaille avec l’État, les collectivités locales et SNCF Réseau pour identifier et concrétiser les possibilités de développement de nouvelles plateformes. Parmi les enjeux : décarboner la chaîne logistique en maillant un réseau de chantiers de transport combiné sur les zones présentant un potentiel de marché suffisants pour le développement d’offres massifiées. Cela passe également par la rénovation des ports urbains franciliens. 
De nouveaux ports fluviaux sont ainsi en projet pour renforcer l’offre de terrains et d’infrastructures fluviales pour la filière BTP. 

Parmi eux :

Vue aérienne de la plaine d'Achères en Yvelines où se situera le futur Port Seine Métropole Ouest - Agrandir l'image, fenêtre modale
©HAROPA PORT / Gerard Halary

Port Seine-Métropole Ouest (PSMO)

L’aménagement, à l’ouest de Paris, d’une plateforme portuaire multimodale exclusivement dédiée aux activités du secteur du bâtiment et des travaux publics (BTP) permettra d’accroître le report modal des marchandises pour décongestionner le réseau routier. 

Le projet est mené sous l’impulsion du Grand Paris (mise en service progressive prévue à partir de 2025 jusqu’en 2040).

Équiper les plateformes au service des transporteurs

Les énergies nouvelles au service du fleuve

HAROPA PORT développe sur ses territoires des solutions d’avitaillement en énergies alternatives. Pour la partie fluviale, plus d'une centaine bornes d'alimentation en eau et électricité seront installées d'ici fin 2024. 44 sont déjà implantées sur l’axe Seine pour permettre aux bateaux de se raccorder au réseau terrestre. 
Porté par VNF et HAROPA PORT, ce projet représente un investissement global de 9,2 millions M€ soutenu par l’Europe et la Région Ile-de-France.  
 

Dans cette même logique, HAROPA PORT met à la disposition des transporteurs routiers plusieurs stations GNV (Gaz Naturel Véhicule, dans ses formes compressées (GNC) ou liquéfiées (GNL) sur ses territoires portuaires. La plus grande de France est implantée sur le port de Gennevilliers. Et d’autres carburants alternatifs pourraient émerger dans les prochaines années : hydrogène, biocarburants…

Une offre de service multimodale pour répondre aux besoins des clients

Améliorer d’au moins 10 % la compétitivité du transport massifié

HAROPA PORT conduit une démarche collaborative avec l’ensemble des acteurs, pour faciliter le passage par les modes massifiés (ferroviaire et fluvial) ; elle s’appuie sur :

  • une bonne compréhension de la chaîne logistique du passage portuaire pour chacun des modes ;
  • l’identification des coûts de chaque maillon de la chaîne et de leur impact en terme environnemental ;
  • le partage des pistes d’amélioration et modalités d’optimisation des capacités disponibles ; 
  • la définition et le partage des indicateurs utiles aux différentes filières d’activité.

Favoriser le développement des offres de service multimodales

L’offre de service logistique de HAROPA PORT s’appuie sur le développement des modes massifiés par voie ferroviaire et fluviale. 

  • pour le ferroviaire, il est ainsi engagé dans la démarche Fret ferroviaire axe Seine avec SNCF Réseau, dont l’objectif est de renforcer la qualité des sillons et itinéraires ferroviaires pour le fret.
  • pour le fluvial, un partenariat a été signé fin 2021 avec Voies Navigables de France afin de favoriser les échanges de données mais aussi la coopération en matière d’innovation, de verdissement. 
Navette ferroviaire sur le terminal multimodal du port du Havre - Agrandir l'image, fenêtre modale
©HAROPA PORT / Samuel Salamagnon
Barge fluviale en chargement de conteneurs sur le terminal multimodal de Gennevilliers - Agrandir l'image, fenêtre modale
Barge fluviale en chargement de conteneurs sur le terminal multimodal de Gennevilliers©HAROPA PORT / Didier Gauducheau

 

Pour les conteneurs, HAROPA PORT a mis en place, depuis 2021, un dispositif d’incitation commerciale au report modal pour accompagner le développement des offres de transport combiné ferroviaires et fluviales. Objectifs : développer la compétitivité de l’offre et des volumes opérés de/vers les plateformes de HAROPA PORT.

Prises de participation dans les terminaux intérieurs

HAROPA PORT poursuit sa politique de prises de participation dans les terminaux intérieurs. Pour le transport combiné, elles existent déjà dans les sociétés exploitant les terminaux fluviaux de la région parisienne (PTSA),le terminal multimodal du Havre (LHTE) et les ports Mulhouse-Rhin (Alsace Team).

Des solutions innovantes pour faciliter l’accès aux modes massifiés

Parmi les pistes envisagées pour faciliter l’accès de la clientèle aux modes de transports massifiés, figure la fourniture simplifiée d’informations relatives aux capacités et offres de service multimodales (ferroviaires, routières, fluviales et maritimes) disponibles entre les plateformes HAROPA PORT et l’hinterland. Pour atteindre les objectifs de report modal et devant les enjeux de décarbonation et de transition écologique des flux logistiques, le port accompagne également le développement de systèmes informatiques de suivi de la marchandise appliqués aux modes fluviaux et ferroviaires. Une simplification du passage administratif et douanier de la marchandise est également recherchée. 

Une stratégie domaniale en faveur du report modal

Plus largement, HAROPA PORT s’attache à développer une stratégie domaniale en faveur du report modal et du développement des trafics fer/fleuve. 

Un travail qui consiste en particulier en :

  • l’acquisition de foncier ;
  • le rachat de terrains privés en bord à quai ;
  • le renforcement du maillage de quais à usage partagé – QUP – en Ile-de-France.