La stratégie multimodale

Pour répondre à cette ambition, HAROPA PORT investit afin de disposer d’infrastructures adaptées au report modal et participe au développement de nouveaux services multimodaux.  En parallèle, une action est engagée pour faciliter le passage de la marchandise à l’échelle de l’axe Seine, à travers des process administratifs et douaniers plus performants.

Disposer d’infrastructures adaptées au report modal

Assurer la continuité des itinéraires ferroviaires et fluviaux pour connecter les zones de fret

La modernisation de la ligne ferroviaire Serqueux-Gisors au printemps 2021 a permis de créer un itinéraire fret alternatif et « désaturer » la ligne Paris - Mantes-la-Jolie - Rouen - Le Havre. Ce tronçon permet aux ports de l’axe Seine d’accueillir jusqu’à 25 trains fret quotidiens (soit 12 allers-retours par jour) favorisant le transport massifié et le report modal entre la Normandie et le Bassin parisien.

Disposer d’un maillage de plateformes à proximité des principaux marchés

HAROPA PORT travaille avec l’État, les collectivités locales et SNCF Réseau pour identifier et concrétiser les possibilités de développement de nouvelles plateformes. Parmi les enjeux : décarboner la chaîne logistique en maillant un réseau de chantiers de transport combiné sur les zones présentant un potentiel de marché suffisants pour le développement d’offres massifiées. Cela passe également par la rénovation des ports urbains franciliens. 
De nouveaux ports fluviaux sont ainsi en projet pour renforcer l’offre de terrains et d’infrastructures fluviales pour la filière BTP. 

Parmi eux :

Équiper les plateformes au service des transporteurs

Les énergies nouvelles au service du fleuve

HAROPA PORT développe sur so territoire des solutions d’avitaillement en énergies alternatives. 

Avec Voies Navigables de France (VNF), le port propose par exemple aux bateaux de fret et de croisière fluviale des bornes d’avitaillement en eau et d’alimentation électrique dans le cadre du programme Borne & eau®. Ce service, qui bénéficie du soutien de l’Union européenne, grâce au Mécanisme pour l’Interconnexion en Europe, mais aussi pour partie de la Région Ile-de-France, réduit les émissions atmosphériques liées à l’utilisation des moteurs auxiliaires pour l’alimentation électrique de la vie à bord lorsque les bateaux sont à quai, les nuisances sonores et olfactives pour les riverains et bateliers ainsi que les besoins en carburant et entretien.

Des premières bornes ont déjà été installées avec VNF, au Havre, à Rouen, Conflans-Sainte-Honorine, Poses-Amfreville et Gennevilliers pour le fret ; et sur les ports de Grenelle, La Tournelle, Boulogne-Legrand, Javel et La Roche Guyon pour la croisière. 

En 2024, HAROPA PORT a installé sur son domaine portuaire : 36 bornes de fret supplémentaires ainsi qu’une dédiée aux bateaux de croisière sur le port de Javel-bas. 
Le travail entamé avec VNF se poursuit et portera le nombre total d’équipements pour les bateaux de fret à 96 bornes, et à 36 pour la croisière fluviale.

Bon à savoir : le projet Borne&Eau porté par VNF et HAROPA PORT, représente un investissement global de 9,2 millions M€ soutenu par l’Europe et la Région Ile-de-France.   

Dans cette même logique, HAROPA PORT met à la disposition des transporteurs routiers plusieurs stations GNV (Gaz Naturel Véhicule, dans ses formes compressées (GNC) ou liquéfiées (GNL) sur ses territoires portuaires. La plus grande de France est implantée sur le port de Gennevilliers. Et d’autres carburants alternatifs pourraient émerger dans les prochaines années : hydrogène, biocarburants…

Une offre de service multimodale pour répondre aux besoins des clients

Améliorer d’au moins 10 % la compétitivité du transport massifié

HAROPA PORT conduit une démarche collaborative avec l’ensemble des acteurs, pour faciliter le passage par les modes massifiés (ferroviaire et fluvial) ; elle s’appuie sur :

• une bonne compréhension de la chaîne logistique du passage portuaire pour chacun des modes ;
• l’identification des coûts de chaque maillon de la chaîne et de leur impact en terme environnemental ;
• le partage des pistes d’amélioration et modalités d’optimisation des capacités disponibles ; 
• la définition et le partage des indicateurs utiles aux différentes filières d’activité.

Favoriser le développement des offres de service multimodales

Prises de participation dans les terminaux intérieurs

HAROPA PORT poursuit sa politique de prises de participation dans les terminaux intérieurs. Pour le transport combiné, elles existent déjà dans les sociétés exploitant les terminaux fluviaux de la région parisienne (PTSA),le terminal multimodal du Havre (LHTE) et les ports Mulhouse-Rhin (Alsace Team).

Des solutions innovantes pour faciliter l’accès aux modes massifiés

Parmi les pistes envisagées pour faciliter l’accès de la clientèle aux modes de transports massifiés, figure la fourniture simplifiée d’informations relatives aux capacités et offres de service multimodales (ferroviaires, routières, fluviales et maritimes) disponibles entre les plateformes HAROPA PORT et l’hinterland. Pour atteindre les objectifs de report modal et devant les enjeux de décarbonation et de transition écologique des flux logistiques, le port accompagne également le développement de systèmes informatiques de suivi de la marchandise appliqués aux modes fluviaux et ferroviaires. Une simplification du passage administratif et douanier de la marchandise est également recherchée. 

Une stratégie domaniale en faveur du report modal

Plus largement, HAROPA PORT s’attache à développer une stratégie domaniale en faveur du report modal et du développement des trafics fer/fleuve. 

Un travail qui consiste en particulier en :

• l’acquisition de foncier ;
• le rachat de terrains privés en bord à quai ;
• le renforcement du maillage de quais à usage partagé – QUP – en Ile-de-France.